4 de abril de 2008.-  El subdelegado del Gobierno en Soria, Germán Andrés, ha informado de que la próxima semana se cortará parcialmente al tráfico la variante de El Burgo de Osma para realizar obras tendentes a sustituir las 4 juntas de dilatación del puente sobre el río Ucero que han venido planteando problemas desde la puesta en marcha de esta infraestructura en 2004.

En las últimas semanas, los técnicos del Ministerio de Fomento han estado analizando posibles soluciones definitivas para este problema y han decidido sustituir estas juntas por otras que ofrezcan más garantías.

Esta misma mañana se ha puesto en conocimiento del alcalde de la villa burgense esta circunstancia toda vez que el tráfico de uno de los sentidos de la marcha deberá ser desviado por la travesía de El Burgo de Osma.

Para sustituir las juntas de dilatación podría optarse por cortar los dos carriles de uno de los sentidos de la marcha, cuyo tráfico sería desviado por la travesía de la N-122, o cortar los cuatro y desviar todo el tráfico por esta travesía. Esta última solución, que lleva aparejada el inconveniente de incrementar más el tráfico que pasaría por El Burgo de Osma, permitiría, por el contrario, ganar tiempo. Cambiar las juntas de dilatación de uno de los sentidos cuesta del orden de dos semanas. Si se mantiene la circulación en uno de los sentidos de la marcha, los trabajos podrían prolongarse durante cerca de un mes.

Según Germán Andrés, “se están sopesando ambas posibilidades, pensando por una parte en la seguridad del tráfico, en ocasionar el menor perjuicio posible a los conductores, y por otra, en causar cuantas menos molestias mejor en la población de El Burgo de Osma”.

En junio del pasado año, se produjeron ya cortes parciales en la variante para realizar trabajos de mantenimiento de las juntas de dilatación. El subdelegado del Gobierno ha recordado también que esta autovía, que se inauguró en 2004, ya sufrió en agosto de 2006 un corte para reparar las mismas juntas de dilatación del puente sobre el río Ucero que ahora se van a sustituir definitivamente. La obra, ya recepcionada, está todavía en periodo de garantía por lo que la sustitución de las juntas de dilatación no supondrá gasto alguno para el Estado.

La empresa adjudicataria de la construcción de la variante, Ploder, y el Ministerio de Fomento habían acordado un  margen de dos años, de dos veranos consecutivos, para observar el funcionamiento de las juntas de dilatación ante la posibilidad de que se produjesen fallos.

Para realizar este tipo de estructuras, como el puente sobre el río Ucero, se puede optar por colocar una junta de dilatación al principio y otra al final de la plataforma o por situar varias cada pocos metros.

En su momento (las obras se iniciaron en diciembre de 2002 y concluyeron en 2004) se optó por la primera solución para mejorar las condiciones de la circulación y evitar las pequeñas vibraciones en el volante que se producen cuando se pasa por una junta de dilatación.

Esta carretera se puso en funcionamiento el 16 de diciembre de 2004. El presupuesto de adjudicación fue de 33 millones de euros. Los trabajos se habían iniciado el 29 de octubre de 2002. La longitud de esta variante es de 9,6 kilómetros.